9月16日至19日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會聯(lián)合主辦的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（以下簡稱“大會”），在北京中國國際展覽中心（順義館）舉辦。大會以“智能加速度網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”為主題，共有200多家企業(yè)參展，集中展示了全球新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的新技術和新產(chǎn)品。諾貝爾物理學獎得主喬治·斯穆特，戴姆勒主席康林松寶馬董事長齊普策，美團副總裁、自動車配送部總經(jīng)理夏華夏等百余位行業(yè)專家、企業(yè)家出席大會并發(fā)言。
作為科技零售企業(yè)代表，美團攜新一代自動配送車參展，并在與北京市順義區(qū)政府聯(lián)合主辦的“高級別自動駕駛技術挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)前景”論壇（以下簡稱“順義自動駕駛論壇”）上，正式宣布美團自動配送車全國運營中心落地北京順義。
北京市經(jīng)濟和信息化局副局長王磊表示，作為國際科技創(chuàng)新中心，北京以首善標準不斷推進高質(zhì)量發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展樣板，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供北京方案。
北京順義開展交通強國試點建設，加速自動駕駛全場景大規(guī)模落地
2022年7月，北京市第十三次黨代會明確提出，要深入推進順義創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群示范區(qū)建設，打造具有全球影響力的高精尖產(chǎn)業(yè)主陣地。順義作為北京建設國際科技創(chuàng)新中心的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群示范區(qū)主平臺，將新能源智能汽車作為重點發(fā)展的三大主導產(chǎn)業(yè)之一，形成了創(chuàng)新能力強、產(chǎn)業(yè)水平高、配套設施完善、示范應用領先的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)體系。截至目前，順義集聚了寶馬、北汽等9家汽車研發(fā)設計企業(yè)；奔馳新能源、理想、北京現(xiàn)代等5大整車企業(yè)；核心汽車零部件企業(yè)150余家；美團、毫末智行等智能網(wǎng)聯(lián)上下游企業(yè)數(shù)十家。
2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，美團展出新一代自動配送車
多年來，美團積極參與北京順義自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2016年，美團啟動自動駕駛技術研發(fā)，以實現(xiàn)高級別自動駕駛技術在城市末端配送場景中的大規(guī)模商業(yè)化落地為目標。2020年，美團自動配送落地北京順義，至今兩年有余，日訂單峰值已超2000單。
在大會上，美團副總裁、自動車配送部總經(jīng)理夏華夏圍繞“城市場景自動駕駛的漸進路徑”進行主題分享。夏華夏認為，高級別自動駕駛目前尚處于區(qū)域規(guī)?；虡I(yè)探索期，將分三步實現(xiàn)全場景大規(guī)模商業(yè)化落地運營。具體而言，第一步，自2016年前后至2021年，完成技術探索，驗證各應用場景的技術可行性；第二步，自2021年至2025年前后，完成區(qū)域規(guī)模化商業(yè)探索，自動駕駛技術、政策和商業(yè)模式進一步成熟；第三步，自2025年開始，進入全場景大規(guī)模落地運營階段。
北京市順義區(qū)委常委、常務副區(qū)長張艷林表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)即將從技術開發(fā)和市場運行階段進入到商品化銷售和商業(yè)化運營階段，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵配置——高級別自動駕駛技術的落地仍需要更為深入的探討與研究，需要由產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)攜手努力，共同推動。
有鑒于此，為兼顧自動駕駛的發(fā)展與安全，北京市順義區(qū)政府與交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合共建“交通強國—自動駕駛汽車運輸安全服務”試點，開展自動駕駛營運車輛技術管理體系先行先試，構建自動駕駛車輛運行風險評估體系，保障在順義區(qū)開展運營試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)有序、安全運營。這將為行業(yè)積累自動駕駛汽車運輸安全服務的寶貴經(jīng)驗，支撐交通強國建設。
萬億自動配送市場亟需自動駕駛技術進一步成熟
近年來，即時零售成為流行消費趨勢，即時配送的市場規(guī)模隨之不斷增大。而在我國加快供給側結構性改革、大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的背景下，即時配送也在向著自動配送等智能化方向轉型升級?！ ?/div>
世界經(jīng)濟論壇預測，2030年與2021年相比，全球城市末端配送需求將增長78%，用于自動配送的車輛將增加36%，自動配送市場將達到萬億元規(guī)模。
不過，自動配送實現(xiàn)大規(guī)模落地亟需技術進一步成熟。與自動駕駛卡車、自動駕駛出租車等相比，自動配送在城市末端3公里交通場景中落地運營時，需要面對更加多樣的障礙物類型，更加復雜的交通交互場景。比如，自動配送車經(jīng)常需要穿過極窄道路，頻繁應對種種交通違規(guī)狀況。夏華夏表示，這將對自動配送系統(tǒng)的“預判能力，人機交互能力，‘車、路、人、云’協(xié)同能力，意外場景應對能力，安全能力”提出極高要求。
在順義自動駕駛論壇現(xiàn)場，夏華夏播放了一支美團自動配送車在當?shù)靥峁┤粘＿\營服務的視頻。視頻中，一輛自動配送車完成配送任務返回站點的途中，通過多次減速避讓、反復微調(diào)行駛方向等，以近乎蛇形的行駛路線，成功避讓反向運動的多臺車輛和數(shù)名行人，安全通過了長達數(shù)十米、兩側停滿車輛的狹窄路段。
“高級別自動駕駛真正邁入第三步，實現(xiàn)全場景大規(guī)模商業(yè)化落地運營，還面臨著三個挑戰(zhàn)，即自動駕駛長尾問題的解決，自動化‘裝貨及上門交付’和用戶體驗的提升，自動配送車的充電維修保養(yǎng)。”夏華夏說，“這些問題的解決尚需全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。”
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